今天實際搭乘最近常上新聞而出名的Uber，過程覺得新奇且舒適。因為原本只是單純想試搭，所以沒有特別拍照記錄，以下內容著重個人經驗與心得分享，想了解Uber是什麼或Uber介面長怎樣的人可以參考其他部落客文章：
我與Uber的第一次相遇
第一次注意到Uber是在去年在Evernote年度論壇上，當時只覺得是很有趣的服務，但是因為平常不常搭計程車所以也沒有特別關注。這一年常坐計程車，坐久了會覺得寧願多花點錢換時間或乘車環境，所以當前陣子計程車司機上街抗議時，Uber又重新回到我的視線。這次測試的路線是從行天宮到國父紀念館。目前Uber的車還是不多，我在Uber Black大概等了3-5分鐘才有空車可以預約，軟體預估到行天宮的時間大約16分鐘，換句話說從我打開手機到實際坐上車大概會等20分鐘。這個預估的時間跟實際上我等的差不多，還滿準的。
當選擇叫車地點後，過沒多久司機就打電話來確認上車的地點。Uber的一個特點是可以從手機的地圖畫面中看到司機目前車子在哪裡，還有多久會到。我等到車子距離5分鐘的時候離開店裡走到行天宮對面，剛好過馬路時看到他正在等綠燈要右轉到我指定的地點。因為正在早餐店吃早餐，所以其實等待的時間對我來說也是在室內吹冷氣，看到車剩五分鐘就要到的時候才前往預定的地點，過程還滿輕鬆的
還記得以前搭計程車，有一次搭車不愉快的經驗就是因為有急事，已經事先叫好計程車了卻還在樓下等了快十五分鐘，車子一直都不來，想要路上招車又覺得已經叫了車還是等一下，沒想到等了近二十五分鐘，真的是越等越火大！如果能夠像這樣先知道車子多久會到、司機電話，還有他現在到哪裡，真的會很有幫助。
營運初期以獎金吸引司機加入
上車後跟司機聊天，想了解一下是否之前計程車的抗議有對他們造成影響，根據司機說，抗議的確幫他們宣傳很多，這幾個禮拜註冊人數與搭乘流量多了不少。有趣的是司機提到，因為台灣目前Uber的車和使用者都還不多，這造成司機常空著車跑，或是要跑到很遠的地方才能接到客人，成本很高，所以有的司機試了一下之後覺得沒賺頭就不開了。像是今天他從忠孝敦化那邊開了16分鐘到行天宮接我們，然後又載我們到國父紀念館，他過來的單趟是空車，這樣對他來說是不划算，所以雖然Uber Black的起跳價比較高，他覺得也沒有比較賺。
那為什麼還有司機願意加入呢？因為據說一開始Uber每一趟除了讓司機抽成之外，還有額外給一個補貼獎金，司機每載一趟可能就給他$500，因此有的司機是為了賺那個獎金才加入Uber。
仔細想想過去的確沒有想過Uber打入市場時是如何與現有市場佔有者競爭的，畢竟先進者有主場優勢。這個補貼的優點在於讓司機有足夠的動力加入Uber，等到有足夠的使用者搭乘還有足夠的車子時，消費者一叫車Uber就可以讓距離他最近的司機去接送，對雙方都能節省時間。
最近因為知名度上升，乘車人數增加了，所以Uber也將獎金往下調低了一些，可以預見到如果真的台北有足夠多的Uber車和搭乘的使用者，市場足夠成熟時，Uber就不需要再做這個補貼了。
舒適的搭乘體驗
到目的地後直接下車就可以，不用找零錢鈔票這點我覺得很有趣，對司機和乘客其實都是有利的。不過不能馬上知道消費金額會覺得有點不習慣，因為做車資試算，給的預估車資是一個範圍，第一次搭乘會擔心是否會比想像中的貴而超過這個預估車資。幸好上面的顧慮是多餘的，最後實際搭乘的結果是$230，扣除$200體驗點數後實際付$30。過去也有搭過同一條路線，計程車大約要$160-170不等，因此以過去搭乘經驗來說大約貴30%左右，完全在可接受範圍內！
十分鐘後帳單就寄了到Email信箱，手機的Uber app也會跳出車費與星等幫司機做評價。據說司機如果拿到低於某個星等就會被找去談話、如果平均分數太低就無法繼續合作。我覺得這個設計滿好的，制度本身就有嚇阻不良司機進入的功效，會願意接受Uber這些要求、檢視的司機，應該本身就會是願意遵守公司制度的司機，不然沒有必要自己找麻煩，加入後又被踢掉。
另外有一個功能我覺得也滿棒的：過去搭計程車很怕遇到繞路的司機，如果司機故意繞路的話常只好自認倒楣。但現在Uber搭乘過程中，司機那邊的Uber專用系統會將車子的行走路線記錄下來，所以如果覺得司機有繞路或是車資計算有問題的時候，可以要求進行車資審查，如果審查也認為有問題的話就會將多收的金額退回來！
結論：對Uber服務的看法
Uber是建構一個平台，與司機、租賃公司合作，本質上還是一個網路公司，只是連結了線上跟線下。可怕的地方就在於網路公司可以將他們的產品大量的複製，而且矽谷除了很強的科技人才之外，還有充沛的資金，只要你的產品夠吸引人，就可能有許多人爭著要投資你。Uber能夠在幾年時間內就將他們的平台與服務推至全球38個國家、130多個城市，與他接受創投資金後擁有的龐大資本有絕對關係。而Uber讓我認為發展潛力最大的就是他們的科技系統，運用科技讓他們能夠蒐集到許多的乘車資訊，這也是這幾年最熱門的Big data的其中一個展現，Uber相較於傳統計程車的優勢，就是在於可以有效的分析熱門乘車地點、計算乘車時間、最快交通路線、司機的動態配置以及價格的動態調整，這些都讓他們可以了解市場到底要什麼，然後快速的改變自身，以讓競爭對手都追不上的速度進化。
其實我還滿樂於見到類似Uber這種以提供更高品質服務和車輛來做出差異化的公司，讓消費者不是只有單一的一種小黃可以選擇而已，如果你願意付更高的價錢換取更好的服務，Why not？
但如果只是單純降價打價格戰，雖然這也是差異化的另外一個方向，也可行（例如廉價航空），但是我還是不欣賞，因為我認為這會造成公司間的惡性競爭，讓司機只能辛苦的賺得低廉的收入。此外在低廉的價格下，看似消費者得利，犧牲的就是服務的品質了。就跟吃到飽一樣，吃到飽模式的設計可能會讓消費者有「我就是要拼命吃回本」的想法，而店家為了不倒店也只好搞一些小動作，例如加點的菜都上很慢、裝做沒聽到你有加點、肉切的跟紙一樣薄、放盤子用摔的等等。
最後如果想要搭Uber，在註冊時可以輸入我的推薦碼「GJI1R」，你和我都會各自拿到$200乘車點數，體驗一次不同的乘車體驗哦！
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